전기차 출시를 위한 2가지 시나리오

갈림길: 전기차 출시를 위한 2가지 시나리오
전 세계 각국이 2035~2040년까지 100% 무공해 자동차 및 밴으로의 전환을 가속화하겠다고 약속하는 등 전기 자동차 출시에 대한 글로벌 예측은 다양합니다.

전기자동차로의 전환은 기후 변화에 대응하기 위한 중요한 단계로 환영받고 있습니다. 그러나 배터리 전기 자동차(BEV)로의 전환은 예상만큼 순조롭지 않았습니다.

후원사인 KGP Auto의 전망에 따르면 2040년까지 자동차 시장에서 BEV가 차지하는 비중은 38%에 불과할 것이며, 이는 순배출량 제로를 달성하는 데 필요한 65%에 훨씬 못 미치는 수치입니다. 2040년까지 두 가지 상반된 시나리오를 분석하여 이러한 예측을 자세히 살펴봅시다.

하나의 목표, 두 가지 방법으로 달성하기
현재 여러 가지 요인으로 인해 BEV의 예상 출시가 제한되고 있으며, 가장 두드러진 것은 자원 제약입니다.

주요 전환 금속의 수요가 많고 가용성이 제한적인 상황에서 탄소중립 목표를 달성할 수 있는 대안이 있을까요?

KGP Auto가 제시한 균형 시나리오는 전기차 목표에 영향을 미치는 현재의 장애물을 고려하고 앞으로 나아갈 대안을 제시합니다.

 

균형 시나리오에서 BEV의 비중이 낮아지면 자동차 제조업체는 유로 6 및 제안된 유로 7 차량과 같은 엄격한 배기가스 배출 기준을 충족하는 ICE 엔진을 더 많이 생산해야 합니다.

PGM의 역할
백금족 금속(PGM)은 자동차 배기 시스템의 촉매 변환기용 ICE에 사용됩니다. 이러한 시스템은 독성 오염 물질을 덜 해로운 이산화탄소와 수증기로 전환하여 엄격한 배기가스 배출 기준을 충족할 수 있도록 합니다. 실제로 오늘날 대부분의 차량은 PGM을 사용합니다.

 

수소전기차는 촉매 변환기가 필요하지 않지만, 연료 전지에 의해 전기로 변환되는 수소를 저장하기 위해 PGM에 의존합니다. 이러한 차량은 배기관에서 배기가스를 배출하지 않으며 수증기와 따뜻한 공기만 배출합니다.

KGP 오토의 보고서는 2040년 이후에도 촉매 컨버터를 만들고 차량용 수소를 저장하는 소재에 대한 수요가 계속될 것이며, 특히 BEV 출시가 덜 두드러질 것으로 예상되는 개발도상국 시장에서는 더욱 두드러질 것이라고 강조합니다.

제안된 균형 시나리오와 같이 자동차 산업의 탈탄소화를 위해 가능한 모든 경로를 고려하는 것이 중요합니다. 이는 원자재 공급, 인프라, 경제성 문제로 인해 BEV 보급이 지연됨에 따라 제조업체가 수요를 충족하는 데 도움이 될 것입니다.

 

 

자료 출처: Visual Capitalist, "MININGSPONSORED POSTFork in the Road: 2 Scenarios For The EV Rollout"